在过去的15年时间里，福田汽车先后投入到新能源领域的研发资金共计10多亿元。目前，我们在电动汽车领域已经获得1000多项专利，完全具备自主研发实力，产品也涵盖了卡车、Vans、乘用车、客车四大类，包含福田欧辉、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、风景等品牌。不过，欧辉、欧马可、奥铃等都是在传统动力中的品牌，未来，我们将针对新能源创造出一个新的、独特的品牌，拥有新的、独特的定位。
整车都要重新设计 轻量化是关键
第一商用车网：您觉得新能源革命的关键点是什么呢？您能详细阐述一下您心目中的“新能源革命”吗？
李健：新能源与传统动力是截然不同的，所以新能源汽车的设计也不应该沿袭传统动力汽车的思路，新能源汽车应当有自己的设计理念，整车的造型也应当焕然一新。比方说，传统动力汽车都有进气格栅，因为内燃机输出动力需要消耗大量氧气，但是新能源汽车并不需要，去掉进气格栅，重新设计驾驶室，可以减少车辆风阻，也就可以提高续驶里程。
奥铃CTS纯电动超级轻卡
目前，新能源汽车最让人诟病的一点，就是续驶里程问题。想要提高续驶里程，一方面要提高电池的能量密度，另一方面要降低自重。所以，我认为，新能源革命的关键点就是轻量化，如果不能有效地降低自重，就不可能做好新能源汽车。未来，我们的新能源汽车将更多地使用新型材料，在保证车身强度的情况下降低自重，从而提高续驶里程。
第一商用车网：但是这样车辆的成本就会进一步提高。
李健：的确，以目前的技术水平来看，成本会提高很多，车身强度也将受到考验。但我相信随着技术的进步，轻型材料的成本会降到可接受的程度，车身强度也能够得到保证。
第一商用车网：除续驶里程之外，充电难、充电慢也是制约新能源汽车发展的一大因素，这一问题您觉得应该怎么解决呢？
图雅诺EV
李健：当今社会最看重的就是效率，如果一辆新能源车要1个多小时才能充满电，那么在面对传统动力汽车时就会显得缺乏竞争力，所以我认为快充应当是新能源汽车的优先选择方案。但是快充充电桩的建造成本是慢充充电桩的10倍左右，在成本方面又不占优势。我想在乘用车领域已经应用了的换电模式，是可以引入到商用车领域的。
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