福田汽车李健：发力新能源领域 全线布局创新升级丨第一访谈

不过，欧辉、欧马可、奥铃等都是在传统动力中的品牌，未来，我们将针对新能源创造出一个新的、独特的品牌，拥有新的、独特的定位。

整车都要重新设计 轻量化是关键

第一商用车网：您觉得新能源革命的关键点是什么呢？您能详细阐述一下您心目中的“新能源革命”吗？

李健：新能源与传统动力是截然不同的，所以新能源汽车的设计也不应该沿袭传统动力汽车的思路，新能源汽车应当有自己的设计理念，整车的造型也应当焕然一新。比方说，传统动力汽车都有进气格栅，因为内燃机输出动力需要消耗大量氧气，但是新能源汽车并不需要，去掉进气格栅，重新设计驾驶室，可以减少车辆风阻，也就可以提高续驶里程。

奥铃CTS纯电动超级轻卡

目前，新能源汽车最让人诟病的一点，就是续驶里程问题。想要提高续驶里程，一方面要提高电池的能量密度，另一方面要降低自重。所以，我认为，新能源革命的关键点就是轻量化，如果不能有效地降低自重，就不可能做好新能源汽车。未来，我们的新能源汽车将更多地使用新型材料，在保证车身强度的情况下降低自重，从而提高续驶里程。

第一商用车网：但是这样车辆的成本就会进一步提高。

李健：的确，以目前的技术水平来看，成本会提高很多，车身强度也将受到考验。但我相信随着技术的进步，轻型材料的成本会降到可接受的程度，车身强度也能够得到保证。

第一商用车网：除续驶里程之外，充电难、充电慢也是制约新能源汽车发展的一大因素，这一问题您觉得应该怎么解决呢？

图雅诺EV

李健：当今社会最看重的就是效率，如果一辆新能源车要1个多小时才能充满电，那么在面对传统动力汽车时就会显得缺乏竞争力，所以我认为快充应当是新能源汽车的优先选择方案。但是快充充电桩的建造成本是慢充充电桩的10倍左右，在成本方面又不占优势。我想在乘用车领域已经应用了的换电模式，是可以引入到商用车领域的。目前商用车所用电池组比较笨重，不适合装卸，如果电池的能量密度大幅提高之后，商用车所用电池组体积、重量均大幅减小，能够在2分钟左右完成装卸，那么换电模式在商用车领域也是行得通的，并且可以提高车辆的残值。

结语：

福田汽车是我国最早启动新能源汽车研发生产的企业之一，在新能源汽车领域也取得了诸多建树。目前，我国的新能源汽车市场处于群雄逐鹿的局面，入局者众多，福田汽车能够凭借其独树一帜的理念脱颖而出吗？只有时间能告诉我们答案。