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开疆拓土
既然电商不行，顺丰只能再选别的法子，王卫选中了零担快运市场。
零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。
这是一个比快递更大的蛋糕。
官方数据显示，整个物流产业占据中国GDP的17%，如果GDP按照2017年年83万亿计算，这是14万亿元的市场规模。
其中快递专家赵小敏对腾讯《棱镜》分析，顺丰所处的快递这一To C的消费领域，只是综合物流当中，最末端的一个环节，市场规模仅5千亿元。
而零担快运的市场规模有1.1万亿元，两倍于快递行业。在增速乏力的情况下，顺丰面对这块诱人的蛋糕，很难不垂涎三尺。
2018年年初，外界有爆料称，顺丰将投资17亿元，收购新邦71%的股份，成立一家新的快运公司顺心。
运联研究院发布的2018年《中国零担快运30强排行榜》显示，排名第一的德邦2017年快运业务实现收入130亿元，约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和，排名第18位的新邦仅录得9.2亿元。
面对竞争的压力，顺丰终于放下了直营的架子。
顺心加盟中心总经理谢光明对外宣布，计划用时两年，新建分拨中心120个、新开通省际直达线路1058个，到2020年实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。
“这种野心需要百亿级的支持，顺丰至少要拿出30多亿元。”一位接近顺丰的人士告诉腾讯《棱镜》，相对顺丰耗资百亿元再造一张快运网，投资顺心是经济的，而加盟制，无疑是在快运市场“攻城略地”的最快方式。
按照顺心两年通达全国的目标，还需要货量支持，而且必然要通过价格换市场，那么顺心就将在低价运力市场与安能、百世竞争，后者都是通过加盟制在快运市场快速抢占市场份额。
然而加盟制以及低价服务，绝非完美，必然会对顺丰造成潜在的品牌伤害。
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跨界对手
除了通达系，还有一些跨界的对手存在。比如京东，其物流仓配一体化模式别具一格。
2018年5月8日，京东创始人刘强东解读一季度报时表示，“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。
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